(Etape par étape, lavancement de vos travaux...) http://rodetkustom.oneva.net/forum/list.php?18 Sat, 31 Jul 2010 12:08:09 +0200 Phorum 5.2.10 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5671,5671#msg-5671 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5671,5671#msg-5671 La voilà au départ, telle que je l'ai eu:



Et voilà le projet que je m'étais fixé:


Donc au programme, changement des ailes avant et arrière, des pare-chocs,
Remplacement des gros feux arrières pâtes d'éléphants pour des feux de 1200 classique,
Peinture noire satinée, jantes rouge et flancs blanc...





Petit aperçu juste après la peinture:




Et après le remontage des éléments:


La voilà maintenant:
]]> Laetitia PROJETS EN COURS Fri, 09 Jul 2010 06:08:36 +0200 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5444,5444#msg-5444 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5444,5444#msg-5444 Je vais vous parler un peu de mon aventure... voila la base de départ en septembre 2008



De la caisse , je n'ai gardé que les 2 ailes, le cul, la casquette et la cloison pare feu, le cadre de pare brise et j'ai tout regreffé sur une autre caisse plus grande



... avec 2 portes ,un capot et un châssis long récupéré chez un ami collectioneur



... et voila après quelque coup de disqueuse et un peu de colle ce que ça donne avec un top chop de 6.5cm



et voila novembre 2008, le gros de la caisse est rassemblé maintenant il faut que je trouve une base mécanique...



Là déjà ça commence à sentir bon : oui, c'est moi sur la photo oui d'accord pour les cheveux à 20 ans j'avais la banane et maintenant il me reste plus que la peau et alors avec un bob ça passe a+ pour la suite X(]]> yvanof PROJETS EN COURS Sun, 18 Jul 2010 12:31:44 +0200 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5305,5305#msg-5305 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,5305,5305#msg-5305 ROD NOUNOURS

Voici la bête telle que je l'ai vu la dernière fois (rubrique "projet" Rod & Kustom n°13 - novembre-décembre 2009)...







Content de voir que ça avance!!! (tu)X(]]> JPM PROJETS EN COURS Mon, 24 May 2010 11:20:22 +0200 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,3027,3027#msg-3027 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,3027,3027#msg-3027
j explique : la caisse sera une C4 berline ( la meme que jpm je crois ) je la laisse en 4 porte , top chop plus que dérésonable . le chassis sera sans doute maison , le moteur , j ai mon v6 ford que je suis entrain de refaire mais je suis entrain de voir avec un pote pour un v8 de bateau ! a voir si je vend le v6 ou si je le monte ( faudra voir l état du v8 et le cout pour le mettre en état ! ) se sera un rats bien sur , sans ailes ni capot !
j aurais besoin de vos conseils de vieux roublards pour faire une caisse hors norme !!!!

en gros , voila ma vision de la chose ( avec des roue beaucoup plus fine a l arrière )

bon je sais , sa va pas etre facile mais j y crois dur comme fer ( rouiller) !!!!!!!

donc mes questions :
quel trains avant ?
quel pont ?
histoire de savoir ou trouver les pièces et surtout a quel prix , avant de démarer le projet !!!!!!
je compte faire au moins cher hein on est d accord !!!!! j ai pas gagner a l euro million encore !!!!

merci les coupains !!!!!!!]]> SAMO PROJETS EN COURS Sat, 06 Feb 2010 13:04:49 +0100 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,1050,1050#msg-1050 http://rodetkustom.oneva.net/forum/read.php?18,1050,1050#msg-1050
Ce blog date du début de l'année 2006...

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En vlà un peu plus sur l'un de mes projets : Tétanos.
C'est au départ une limousine Citroën B14 qui a servi de banque de pièces détachées pour la restauration d'une de ses soeurs.
Quand j'ai déboulé chez mon sableur et que je lui ai dis que je trouvais ça mignon : il a fondu en larmes et m'a supplié à genoux les deux mains jointes de le débarrasser... de cette merde!

J'ai eu pitié, parce que j'avais déjà ça en tête :


(extrait d'un article de Nitro sur le meeting de Paso Robles)


En fait, grâce au Trophée de l'ATD et aux courses de Lanas et de Lurcy (Run What You Brung de la French CO), on s'est mis au Drag avec mes potes : J.Luc (Cougar 70 428) Claude (Mustang 65 289), Michel 1/2 (Shelby 70) Speed (Camaro 67), Franck (Charger 69 440R/T) et Jeff (Cougar 72).
Ce qui nous a plu, ce sont les conditions de sécurité et le sérieux de l'organisation, mais avec une super ambiance : tout le monde parle à tout le monde, les KasKouilles tout le monde les ignore...
La piste est accessible à tous moyennant inscription sur place (licence et assurance) : personne ne vous oblige à massacrer votre monture, vous pouvez le prendre... cool : avant votre run, les préposés vous demandent même si vous voulez burner ou non : si c'est oui, ils vous positionnent sur une flaque d'eau, sinon vous filez directement sur la grille.
Si vous êtes correct, organisateurs et participants se feront un plaisir de vous expliquer la procédure, et croyez-moi on se prend trés vite au jeu... Pas d'obligation non plus de courir toutes les manches du Trophée : vous pouvez simplement participer à l'épreuve qui se déroule le plus prés de chez vous... Plus d'info ici : ( [www.francedrag.com] )
Pour l'annecdote, ça a été l'opportunité pour moi de faire un baptême en VW : la première fois que j'ai le foie qui touche les poumons...
Bref, ma ricaine classic n'étant pas terminée et, qui plus est, plus configurée pour les longs périples, il me fallait donc une caisse... pour faire du Drag!

Donc rappatriement de mon... "cadeau" à mon ancien atelier...



Un carton de disques à tronçonner et quelques litres de Corgon18 plus loin, et voilà le résultat : top-chop de 23cm, raccourcissement de 35cm en longueur et transfo en 2 portes (suicide!) avec en tête les proportions de la Ford A Tudor.
Si vous comparez le profil avant et aprés, par rapport à la Mustang qui stationne à côté, vous pouvez mesurer vous-même la perte en hauteur : un bon mètre on va dire...




Le chassis d'origine est à sa place, aux orties : les collectionneurs du coin n'en n'ont pas voulu et n'ont récupéré que les roues et queques pièces...
Je suis parti d'un reste de tube étiré à froid (du TU35B ) qui m'a servi pour un arceau de sécurité : sans le faire exprès, j'en avais commandé 5Omètres de trop...
L'ensemble est construit de façon empirique sur une plateforme de marbre Celette, en fonction des contraintes imposées par les différents composants mécaniques... Le pont est un 9 pouces Ford prélevé sur un break LTD 75 (trop large à mon goût, mais bon...) maintenu par des tirants réglables Competition Engineering. La suspension est confiée aux ressorts de la Ford, dont les platines sont déplacées vers le centre et à des amortos CE : je vais tâtonner pour les réglages...
La barre Panhard est d'origine sur le break.




Aprés la vente fin Novembre 2005 de mes parts d'un atelier de restauration de véhicules de collection trés axé sur les Muscle Cars Américains, arrêt net de l'avancement de tous mes projets : j'ai du temps, mais plus de local, de matériel, de revenus... puis mi-Mai, ce fût les retrouvailles...



Un copain m'héberge, son beauf met à ma disposition son garage, un autre, une partie de son matos... ça va chier!!!!!!!!!!!

La calandre, la colonne de direction et le volant, ainsi que le train AV proviennent de ... ça :



(Lui, c'est mon pote Christophe, un mois aprés la photo il passait sous un camion en moto : alors on lui fait
un petit coucou et on souhaite bon courage au carrossier pour réparer la remorque...)

Vous énervez pas sur le MP, tout a été recyclé (je parle de la Ford, pas de Christophe!)...

Donc train AV de Ford A monté suicide (une vraie charette de dépréssif!), avec un classique wishbone splité.
Les freins AV seront fonction des jantes... (si tu freines, t'es un lâche!), mon kit wishbone splitté viens de chez Thomson's Garage. Pourquoi? Parce que!
Première opération, réassembler l'essieu, le ressort et le wishbone splitté en deux tirants réglables, puis présenter le tout face face au chassis, pour commencer à concevoir la "spring perche"...




Je n'ai plus de marbre à dispo : je câle mon chassis de niveau sur un sol lisse et bien plan. Pour positionner les deux platines de tirant et le support AV, je vais prendre des points de référence au mètre à ruban ; j'ai donné le même nombre de tours au filetage des rotules de chaque tirant ce qui me permet d'approcher au plus prés le réglage final de la géométrie du TAV (le Set Back par les rotules, le Parallélisme par la barre de connexion de la direction, l'angle de Chasse par la hauteur du ressort).
Je raccourcis puis soude les deux platines en premier.



Descente en ville chez mon collègue ferronier, avec un article technique de Street Rodder sous le bras, un plan sommaire, une idée précise de ce que je veux, et l'esprit ouvert aux bons conseils : au menu, découpe des tôles de 5mm d'épaisseur à la guillotine, pliage, perçage et découpe au plasma...




Après une bonne séance d'ajustage, petit montage à blanc : le ressort de suspension, les cavaliers, les écrous, les axes, fusées... définitifs seront neufs. Je peux pas bosser sur des pièces crades ou pourries : même les morceaux provisoires ont été sablés et peints à la bombe... Je soude ensemble les trois parties du support AV, puis le tout sur le chassis.
Et voilà le travail...



Avec des roues en 14" (j'en ai repéré une paire sur une Mercury Comet, j'ai toujours un cric et deux parpaings dans le coffre de la bagnole...) je vais gagner 10cm au rayon, donc en hauteur par rapport au 19" qui me servent de roues d'atelier... L'AR, à l'inverse, va remonter de 10cm lorsque j'aurais terminé la traverse AR... Je file chercher le moulin, pour voir quelle incidence aura son poids plume sur la hauteur de l'ensemble...

Voilà la pile en question :



Il s'agit d'un 454 Chevy (Mercruiser) de 420CV sorti d'un bateau : un bloc High-Perf 4 boulons déjà
équipé de culbuteurs à rouleaux et qui restera quasiment stock : ça devrait suffire...


(MISE A JOUR DU 06/06/06)

Avant de positionner l'ensemble moteur/boîte (un mannequin vide pour le moment), il me faut terminer la partie arrière du chassis, et au vu du nombre d'index qui tapotent les tempes des visiteurs occasionnels, j'en profite pour placer un renfort derrière le support AV...





J'ai fait quelques emplettes lors de la troisième manche du trophée Dragster ATD de Lurcy-Lévy les 27 et 28 Mai...



En route donc pour un petit montage à blanc et la création des supports moteur/boîte...




(MISE A JOUR DU 20/06/06)

Les supports moteur sont ceux du 454 modifiés, ceux du chassis sont fabriqués en tôle de 5mm d'épaisseur. La position correcte du moteur est obtenue lorsque la pipe d'admission est de niveau, poids total en charge... C'est elle qui définit l'inclinaison de la boîte et donc celle du nez de pont. Je vais faire usiner des câles en urhétane de 5cm de haut qui tiendront lieu de silent-blocs moteur/boîte : c'est en rabotant ces câles que j'affinerai la mise à niveau de la pipe d'admission, avec le poids en charge et les pneus AV définitifs.




En attendant, retour sur la partie carrosserie : le panneau AR, je l'ai trouvé grâce à ce forum : merci SW!
Sur ce panneau, petite séance de décapage des anciens fonds (3 couches au mini de produits différents).
J'utilise des disques de décapage 3M (57020) qui ont l'avantage d'être sans pitié avec les peintures mais non abrasifs sur la tôle (légères rayures de surface). De plus leur texture leur permet de ne pas "bourrer" sur certains produits visqueux (antigravillon par exemple). Ils existent également en violet, plus tendre... Ici, je vais utiliser une meule électrique : je suis chez moi, sans matériel pneumatique à disposition.




Hulahup, Barbatruc!
Il m'a fallu 3/4 d'heure pour décaper ce panneau, en faisant attention de ne pas stagner sur la tôle nue, afin d'éviter échauffement et déformation du métal... j'ai utilisé 3 disques 1/2.
La poussière de ces vieilles peintures étant nocive, j'ai porté un masque respiratoire, des lunettes de protection ainsi que des gants, plus des bouchons anti-bruit dans les oreilles. Le médecin du travail m'a trouvé en bonne santé "pour un carrossier"!
Une fois ce morceau soudé en place et choppé comme il se doit, il ne me restera plus qu'à le laver à l'eau de mer pour le rendre "raccord"...

Premier traçage du chop : 11cm, mais comme j'ai retiré 23cm de la hauteur du toit sur le reste de la voiture, ce n'est pas assez, il me faudra couper 3cm de plus et reformer la partie supérieure du panneau...



Le morceau coupé, je le ramène à 5cm de hauteur et je l'insére sous ma coupe : c'est ce que l'on appelle un soyage, une fourrure ou tout simplement un renfort : c'est le secret pour souder deux éléments bord à bord sans trop déformer, et pouvoir meuler la soudure bien plane sans affaiblir la jonction. Sur des tôles modernes, il convient de percer en quinconce des trous de 6mm de part et d'autre de la coupe en restant sur le renfort : on les comblera à la soudure (bouchonnage) et cela viendra renforcer le dispositif . C'est à ce stade que l'on doit utiliser des produits anti-corrosion en bombe (Zinc, Cuivre ou alu par ordre croissant d'éfficacité) : moi je m'en tape, je travaille sur de la rouille neuve!



La suite du boulot sur le panneau arrière...





Pour économiser l'acier rare et cher au sortir de la 1ère Guerre Mondiale, les constructeurs automobiles équipent leurs Conduites Intérieures d'un insert "façon découvrable" : un cadre en bois tendu de grillage à poule, de feutrine et recouvert de toile... Pour le boucher, j'ai découpé trois tôles de 10/10ème sur lesquelles j'ai plié un bord de 15mm me permettant de les boulonner ensembles...




De petits plis judicieusement placés sur le bord tombé me permettent de suivre le galbe du pavillon : tirés vers l'intérieur de chaque tôle, ils n'interfèreront pas dans le jointage...



Et de trois...



Recouvert de skaï noir, ce sera plus joli... les deux jointures évoqueront les coutures d'origine, ça tombe bien! :icecream:
J'avais prévu de contre-percer tôles et pavillon à la fois, puis de souder par bouchonnage des vis à têtes fraisées sur les tôles afin de les visser par l'intérieur, et enfin, de noyer les têtes soudées/meulées sous le skaï : c'est l'Eté, il fait trop chaud pour les travaux de Romains, et puis j'ai cassé mon foret préféré dans le genou de Denis "El Loco" Diaz pour qu'il me vende les jantes de sa Comet : un assemblage à la colle à parebrise fera donc bien l'affaire!...



MISE A JOUR DU 17/07/2006

Il n'y avait pas de poignée sur la porte droite : j'en remplace donc la partie avant...
Certaines langues de pute vous expliquerons que pour moi 50 + 30 = 9O et que j'avais râté la première version de cet élément : calomnie!...




En ce début Juillet, c'est opération Jivaro!
D'abord le cadre de parebrise...




Puis la calandre : celle-ci n'est pas choppée, elle est juste séparée en deux pour enchasser les rails du chassis...
le grillage provient du magasin de bricolage local...




CHAPITRE IV

Automne 2006, démontage complet : le moteur est sur l'engine stand de mon pote Jean-Luc pour réfection et préparation, les pièces du train AV sont à l'usinage.



Réalisation du support de barre Panhard arrière :



... et d'une cage de sécurité en tube d'acier doux étiré à froid sans soudure (TU37B diam.42 - épaisseur 3mm)






... en route pour un petit hivernage...




2 vues de ce que devait donner le résultat final :





Pour la triche, l'ami Michel 1/2 qui pose aux côté du bestiau mesure... plus de 2m!]]> JPM PROJETS EN COURS Thu, 01 Jul 2010 13:50:14 +0200